Nyt reglement for F1

2 af de vigtige formål med det nye reglement er:

• at gøre det billigere at drive et F1-team
• at gøre det nemmere at køre tæt på en forankørende, og dermed også gøre det nemmere at overhale

Ved at simplificere vingerne har man allerede beskåret udviklingsomkostningerne med mange millioner, og desuden betyder den bagvingetype der skal anvendes, at der ikke skabes nær så meget “beskidt” luft bag bilerne. I 2022 skal langt størstedelen af bilernes downforce skabes af bilens bund, da det ikke længere er lovligt at bruge alle de små finurlige flapper og dimser vi tidligere har set på bilens overside. Udviklingen af alle de små finurligheder på bilerne har kostet mange timers udvikling og mange timer i vindtunlerne. Alt dette spares i 2022, og bør bidrage til at holde budgetterne nede. Desuden kommer der også begrænsninger på hvor mange timer hvert team må bruge i deres vindtunler. Så vidt jeg ved bliver det et system hvor den tid et team må bruge i deres vindtunnel er omvendt proportional med deres placering i stillingen. Altså mest tid til dem der ligger bagerst og mindst til dem der ligger i toppen.

Et andet tiltag der skal medvirke til at begrænse udgifterne er at flere dele bliver standard dele som de enkelte teams ikke selv skal udvikle, og mange dele vil blive fremstillet i billigere materialer. Bagsiden af medaljen bliver at bilerne endnu en gang bliver tungere. i denne omgang øges vægten med 25 kg. Det betyder at en fuldt tanket F1 på start gridden i 2022 vejer ca. 960 kg. I 1995 var vægten kun 660 kg!!!

Det sikkerhedsudstyr som bilerne har fået i den mellemliggende tid vejer en hel del, men det er ikke hele forklaringen. De lette og stærke materialer vi kender i dag er dyre derfor har man som nævnt valgt at lade nogle dele fremstille i tungere standardmaterialer for at holde prisen nede.